近日，全国各地持续的高温，让不少新能源车主叫苦不迭，尤其是配置全景天幕的车型，被吐槽“中看不中用”。一直以来，新能源车型普遍被认为“冬天怕冷夏天怕热”，甚至不少新车企为此不再为新车做三高（高温、高寒、高海拔）测试，以此来节约造车成本。
然而，威马汽车却敢于打破行业“潜规则”，高调宣布以即将上市M7在地表温度达60度的“热极”新疆吐鲁番，完成了第二轮极热环境下的整车标定和验证工作。历经8大维度、124个项目的复杂、严苛测试，达成百公里能耗仅15.6kWh，车内温度由60℃降至26℃仅9.5分钟，充电从30%至80%仅38.6分钟的成绩，完成极限高温挑战，坚持打造在靠谱之上的智能化用车体验。
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60度高温“烤”验
在这次60度高温“烤”验之前，威马M7就进行了-30℃极寒环境测试，实现-30℃环境下空调17分钟内升到舒适温度、百公里能耗17kWh、充电从30%充到80%仅需30分钟的成绩。
而这次在吐鲁番，威马再次以极度严苛的标准，对M7包括热管理系统、电驱系统、空调系统、整车高温耐候性在内的8大维度，124个项目进行了严苛测试，达成地表温度60℃环境下，百公里能耗15.6kWh，空调制冷9.5分钟座舱温度从60℃降至26℃，充电从30%充到80%仅需38.6分钟的成绩。
达成这样的佳绩，得益于威马汽车有针对性地设计。在热浪和烈日之下，很多座舱秒变“桑拿房”、“美黑室”。为了解决这一痛点，威马M7的空调系统针对极端情况做了特殊优化，从60℃降至26℃仅需9.5分钟。
同时，对于最近被吐槽最多的全景天幕问题，威马M7全景天幕采用了纳米镀银、PVB灰膜、Low-e镀层等三重防晒的隔热玻璃，紫外线阻隔率达到99.99%，总能量透过率（TTS）≤15%，有效避免高温暴晒下车内成为桑拿房。同时威马M7还支持提前远程打开空调，调整车内温度、进行远程换气等操作，从此告别“上车蒸桑拿”的痛苦，也可实时通过手机APP查看车内环境。
充电速度一直是很多电动车用户的心头病，高温环境充电电流减小，会导致充电速度变慢。在这方面，威马M7也有自己的“功夫”——它采用分布式的BMS架构，可以使电池系统保持在最佳工作区间。非充电状态下，通过电池温度智能预控功能，可使电芯温度保持在36℃以下的最佳状态，随时为充电做好准备。在进行高温快充时，可通过自研算法智能控制冷却系统的降温速率，确保电池包冷却系统处于最佳状态。
另外，部分车型在面对高温环境时出现电机故障，这很大的可能就是没有进行高温测试。而M7也在极端高温下的动力性测试，通过极速的稳定行驶、爬坡极速行驶（4%、12%不同坡度）等全方位验证电驱系统的可靠性。
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打造在靠谱之上的智能化
无论是进行高温还是高寒测试，威马汽车都是为了打造打造在靠谱之上的智能化电动车，包括多系统、多层级充放电冗余保护。BMS电池管理系统可对电池过充、过放等场景进行严格监测和保护，能提前5min进行热失控预警。
此外，为了避免高温对元器件、零部件的影响，M7对机舱也采用了妥善的过温保护。M7可智能控制AGS及其它冷却系统，即便是在激烈驾驶工况下，机舱内环境温度也始终不超过90℃，确保用车安全。
而在靠谱之上，威马汽车依托M7也开启了又一次的智能进化。威马M7搭载了最新的智能驾驶和智能座舱平台——Living Pilot 5.0 FAD全场景智能驾驶、Living Engine 4.0 可自定义的5感智能座舱。
这其中，Living Pilot 5.0配备行业“天花板”级的智能驾驶硬件——由自主变焦高精超视固态激光雷达、800万像素高清摄像头在内的32颗顶级传感器构成的360°融合感知网络，以及总算力高达1016TOPS的自动驾驶芯片，是行业首个基于弱高精地图、点到点行泊一体化的全场景智能驾驶产品。
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威马汽车坚持稳健发展
从威马M7的严格测试不难看出，威马汽车一直坚持严谨的造车理念和开发流程，坚持为用户造值得信赖的新一代智能车型。而在造车之初就坚持重资产的自建工厂模式，以此来掌控产品品质。
威马成立之初就在温州瓯口建造了第一座工业4.0智能工厂，目前已经形成温州、黄冈两大智能制造基地。这种重资产前置的做法一定程度上加剧了资金压力，但更有利于弥补品质和生产环节的不可控性。
此外，在智能化方面，威马汽车也不冒进，而是一步步紧跟行业发展，在技术未成熟时先打造固定场景的自动驾驶即泊车，依托W6车型推出PAVP——公共停车场无人免学习代客泊车。
而随着技术不断成熟，在即将发布的M7上威马的智能驾驶将大幅度进化，包括引入最硬核的配件——3枚激光雷达+4颗Orin芯片，上市后将具备全场景自动驾驶能力。
从-30℃的极寒环境到地表温度达60℃的极热环境，威马M7在续航能耗、空调以及充电方面等用户最关心的内容，都进行了严苛而全面的检验并取得了非常不错的成绩。而随着M7的后续上市产品阵容也更加丰富，相信坚持一直稳健发展的威马汽车会取得更多用户的青睐！